Kovi MAX 300 Motard

$2700

Доступно за замовленням

Kovi MAX 300 Motard

Нова версія Kovi MAX 300 Motard 2024 року отримала значні зміни і очікується на ринку в другій половині лютого 2024 року.

Однією з ключових інновацій є зміна конструкції рами, що дозволяє використовувати новий повітряний фільтр. Тепер це об’ємний, поролоновий елемент, який не тільки легший у догляді, але і має менший опір, пропускаючи більше повітря за одиницю часу порівняно з попереднім паперовим фільтром.

Змінились також налаштування карбюратора, використані нові жиклери для максимальної продуктивності та економії пального. Встановлена початкова ведуча зірка на 49 зубів, але комплектацію можна доповнити ще однією зіркою заднього колеса на 46T для досягнення вищих швидкостей.

Шини Kenda KM1 розміром 110/70 R17 та 140/60 R17 забезпечують відмінну стійкість та керованість в різних погодних умовах. З новим дизайном протектора, вони забезпечують безпеку на мокрій дорозі та зносостійкість.

Рульовий кнопковий блок тепер розташований біля правої гріпси і включає клавішу “стоп-старт” двигуна та кнопку активації електростартера для більшого зручності.

Стандартна комплектація тепер включає підніжки для заднього пасажира нового дизайну, які можуть бути використані для балансування в русі під час виконання трюків.

Естетично новий дизайн3 також вражає голографічними наклейками, які змінюють колір під різними кутами та освітленням, надаючи моделі неповторний вигляд. Запрошуємо всіх зацікавлених побачити цю новинку особисто та насолодитися її стильним дизайном.

   

Двигун і Трансмісія Kovi MAX 300 Motard

Модель використовує агрегат ZS174MN від виробника Zongshen, також відомий як CBS300. Це найменування часто використовується в публікаціях та маркуваннях. Двигун, хоч і має офіційну назву CBS300, не є повноцінним триста кубічним сантиметром, а його фактичний об’єм складає 279 см³. ZS174MN має такі параметри:

  • Діаметр циліндра: 74 мм
  • Хід поршня: 65 мм
  • Розрахунок робочого об’єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см3

– це радіус поршня, тобто 742=37 мм.
– це хід поршня, 65 мм. Важливо підкреслити, що цей двигун має реальний об’єм менше, ніж його найменування вказує.

Цей двигун розташовується між повітряним двохклапанним мотором ZS175FMM (271 см³) та водяним 177FMM (249,6 см³, раніше встановлюваним на Kovi Pro 250) в модельній лінійці двигунів Zongshen. Головні переваги CBS300 – менша вартість виробництва, менша маса, чотириклапанний механізм газорозподілу, наявність системи водяного охолодження та 6-ступінчаста коробка передач.

Двигун долучив збільшив крутний момент завдяки збільшеному ходу поршня, при цьому досягаючи максимальних обертів – 7500 об/хв. Балансувальний вал значно знизив вібраційні моменти. Двигун працює в парі з плоскодросельним карбюратором Nibbi Racing PWK34. Налаштування карбюратора дозволяють реалізувати потенціал збільшеної кубатури, дозволяючи двигуну ефективніше працювати на високих обертах. Власне двигун CBS300 постачається з паперовим фільтром типу картриджу для очищення оливи.

Мотоцикл KOVI MOTARD 300 з новим двигуном не буде оснащений кікстартером. Це рішення було прийняте через вибір між 6-ступінчастою трансмісією та наявністю кікстартера. Клієнтські відгуки вже використовувачів моделі Kovi Advance з 6-ступінчастою трансмісією підтвердили, що це оптимальний варіант, оскільки перші чотири передачі мають інші передавальні числа.

Такий дизайн трансмісії дозволяє ефективно використовувати мотор у вищому діапазоні обертів. Наявність п’ятої передачі допомагає підтримувати темп руху на рівній ділянці, третя і четверта передачі стають ефективними на різних ухилах, а шоста передача дозволяє тримати стабільну швидкість без перекручування двигуна та надмірного шуму на високих обертах. Таке вирішення відповідає вимогам користувачів і забезпечує оптимальні технічні характеристики мотоцикла.

Також варто зазначити, що модель оснащена потужним акумулятором ємністю 7 ампер-годин, що забезпечить надійний запуск двигуна навіть без наявності кікстартера. Ця більш ємна батарея робить процес запуску простішим і ефективнішим. Звісно, важливо час від часу віддавати увагу інспекції стану батареї, але це лише дрібниці в порівнянні з її перевагами.

У стандартну комплектацію MAX 300 входить лічильник мотогодин. Цей атрибут додає певний функціонал та можливість відстежувати час роботи мотоцикла, що може бути корисним для багатьох користувачів. Лічильник мотогодин відображає загальний час роботи двигуна і є зручним інструментом для контролю та планування обслуговування.

Система охолодження

Система охолодження мотоцикла MAX 300 складається з двох секцій, розташованих праворуч і ліворуч, та виготовлених з алюмінію. Однак особливу важливість надають зовнішні алюміневі дифузори, які виконують не лише захисну функцію, а й забезпечуючи ефективне охолодження. Ці дифузори можуть ефективно захищати радіатор від можливих пошкоджень.

У системі присутній стандартний вентилятор охолодження, розташований спершу, який відіграє важливу роль у знятті значної частини теплового навантаження. Це забезпечує ефективну роботу системи охолодження під час різних умов експлуатації.

Немаловажним елементом є використання силіконових патрубків для системи охолодження MAX 300. Ці патрубки виготовлені з чорного силікону і закріплені різьбовими хомутами. Чорний колір силікону не лише не погіршує його властивості, але і гармонійно вписується в кольорову гаму моделі мотоцикла, забезпечуючи єдність дизайну.

Рама

Рама моделі MAX 300 вирізняється від версій Start/Advance та інших модифікацій за розмірними та ваговими параметрами, була розроблена меншою за розміром, але досі забезпечує ефективність. В порівнянні зі старшими моделями KOVI Lite і Pro, рама MAX 300 має менший розмір та вагу. Розміри цієї моделі близькі до таких конкурентів, як Geon GNS300, BSE J10, KAYO K4 250 і T4 250.

Зміни в конструкції рами MAX 300 включають виготовлення заднього підрамника з алюмінієвого профілю, який кріпиться до основної частини рами. Це призвело до полегшення рами та розширення простору для розміщення нової конструкції повітряного фільтра. Зміни в конструкції також вплинули на довжину колісної бази, що робить MAX 300 більшим порівняно з конкурентами, такими як Geon GNS300, BSE J10, KAYO K4 250 і T4 250.

Зміни в конструкції рами визначені використанням паливного бака збільшеного об’єму. Новий бак Motard MAX300 вміщує практично 9 літрів пального, що є значущим доповненням, особливо для тих, хто подорожує в умовах, коли відстань до наступної заправки може бути значною.

Опорні підніжки MAX300 виготовлені з нержавіючої сталі і оснащені цікавою деталлю – болтом для регулювання статичного горизонтального нахилу. Це дозволяє встановлювати підніжку під зміненим кутом до горизонталі.

Також важливими нововведеннями є наявність опорних елементів для заднього пасажира, які тепер входять до стандартного оснащення. Це відповідає потребам користувачів, які більше не повинні додатково придбавати і встановлювати їх, оскільки вони тепер поставляються з мотоциклом.

Шасі та підвіска

Передня вилка KKE має повний набір регульованих параметрів для контролю швидкості відскоку і ступеня стиснення. Аналогічні можливості представлені і в задньому амортизаторі. Збалансовані налаштування обох частин підвіски дозволяють вибирати оптимальні параметри для різних типів доріг і покриттів. Слід врахувати, що за замовчуванням на Motard MAX 300 встановлена більш жорстка пружина на задньому амортизаторі, що підходить для твердих доріг, де основний акцент робиться на мінімізації кренів і збереженні швидкості реакції мотоцикла. Однак наявність регульованих параметрів дозволяє розслабити пружину заднього амортизатора, якщо це буде необхідно, забезпечуючи більше гнучкості на різних умовах їзди.

Траверса на KOVI MAX 300 оснащена максимально полегшеною з фрезерованою алюмінієвою конструкцією, яка включає збільшену товщину і висоту передньої та нижньої обойми. Це конструктивне рішення спеціально розроблено для зменшення ваги при одночасному збереженні високих характеристик міцності. Щоб виразити це простіше, траверса відзначається оптимальною міцністю та тривалим функціонуванням завдяки застосуванню передової технології у виготовленні.

Задній маятниковий важіль KOVI MOTARD виготовлений з алюмінію, а механізм прогресії та сполучені елементи також виконані з цього легкого матеріалу. У конструкції уловлювача ланцюга виділяється алюмінієва основа, в яку вбудована робоча вставка з полімерного матеріалу.

Подача тяги на заднє колесо реалізується за допомогою ланцюга CHOHO 520HS. Зірка на задньому колесі кріпиться до маточини через 6-ти точкове з’єднання за допомогою болтів під внутрішній шестигранник. Ця конструкція сприяє ефективній передачі потужності та забезпечує надійне з’єднання між передньою та задньою частиною мотоцикла.

Шини та ободи

Мотоцикл оснащено алюмінієвими ободами UNISON J3.0 х 17″ DOT спереду та J4.25 х17″ DOT ззаду, які відрізняються високою якістю та надійністю. Ці ободи з’єднуються з легкосплавною маточиною ККЕ за допомогою сталевих шпиц діаметром 3,6 мм спереду та 4 мм ззаду. Колісні осі, використовувані на MAX 300 Motard, виготовлені з термозміцненої конструкційної вуглецевої сталі марки 10KП, що забезпечує стійкість та надійність в різних умовах експлуатації.

Мотоцикл використовує передню шину нового покоління KENDA КМ1 розміром 110/70-17 та задню шину розміром 140/60-17. Ці шини є високоякісними та спеціально розробленими для використання в різних погодних умовах. Шина KENDA КМ1 має широкі вигнуті канавки, що поліпшують керованість на мокрій дорозі. Гумовий склад і конструкція шин оптимізовані для забезпечення великого зчеплення, маневреності та стійкості на великих швидкостях.

Органи керування та світлотехніка

Мотоцикл KOVI оснащений кермом IGP перехідного діаметра 22/28 виготовленого з алюмінію. Ця конструкція має поперечну розпірку для підвищення жорсткості та забезпечення додаткової стійкості. Для забезпечення безпеки встановлено буферну вставку в місці кріплення керма.

З огляду на практичність та досвід райдерів, блок перемикачів, що включає управління світлом і поворотниками, розташований з лівого боку, а основні кнопки розташовані на цьому блоці. З правого боку знаходиться окрема клавіша “стоп-старт” двигуна та кнопка активації електростартера. Цей міні-блок розташований біля правої гріпси, щоб забезпечити більш зручний доступ.

Ручка акселератору має короткий хід, що вважається оптимальним варіантом для даного типу мотоциклів. Виконавчий механізм акселератора вибраний за його зручність регулювання та надійність.

Важелі керування зчепленням та переднім гальмом на мотоциклі KOVI складаються, вони укорочені за довжиною і можуть бути регульовані. Важливо відзначити, що важіль зчеплення складається тільки вгору, не рухається вниз. Це зроблено для того, щоб у разі торкання перешкоди не втратити можливість активувати зчеплення. У випадку падіння мотоцикла єдиний варіант зсуву важеля – це тільки вгору, а не вниз. Ця деталь призначена для забезпечення безпеки та зручності у користуванні в різних ситуаціях.

Панель приладів на мотоциклі KOVI є типовою, такою самою, як і на інших моделях цієї марки. На ній можна відстежувати оберти двигуна, швидкість і перевіряти заряд батареї. Для даного типу мотоциклів вона відповідає принципу необхідної функціональності, надаючи водієві необхідну інформацію для контролю за роботою мотоцикла.

Світловий пучок передньої LED-фари мотоцикла KOVI формується п’ятьма світлодіодами. Три нижні працюють на ближньому світлі, а два верхні активуються під час увімкнення дальнього світла. Ця конфігурація дозволяє отримати більший діапазон охоплення та вищу яскравість світлового пучка.

Покажчики повороту компактні, вузькі і герметичні, вони оснащені світлодіодними смугами, які мають 12 лінійних світлодіодів кожна. Ці покажчики з еластичними і рухливими кріпленнями володіють дуже хорошою яскравістю. Задній габаритний ліхтар і стоп-сигнал також виконані у світлодіодному виконанні, що є практичним і функціональним рішенням.

Дзеркала на мотоциклі KOVI MAX 300 мають деякі переваги порівняно з іншими конструкціями. Тильна частина корпусу дзеркала є напівсферичною і має значну відстань до дзеркального елемента. Це конструктивне рішення зменшує ймовірність пошкодження елемента при зіткненні з твердим об’єктом. Крім того, форма дзеркала забезпечує більше горизонтальне охоплення, дозволяючи водію краще орієнтуватися під час швидкої їзди на дорогах з високою інтенсивністю руху.

Ці риси роблять дзеркала на мотоциклі більш безпечними та функціональними для водіїв, забезпечуючи кращий огляд навколишнього середовища.

Гальма

Гальмівна система на мотоциклі KOVI MAX 300 Motard складається з двопоршневого супорта спереду і однопоршневого супорта ззаду. Передній гальмівний диск має діаметр 265 мм, товщина диска становить 4 мм. Задній гальмівний диск має діаметр 220 мм і товщину 4 мм. Гальмівні магістралі виготовлені з поліаміду, що забезпечує високу термостабільність та стійкість до агресивних середовищ.

Гальмівні колодки мають склад, що включає максимальну кількість графіту і латуні, що підвищує тертя у фрикційній парі диск-накладка. Ця суміш поліпшує фрикційні властивості при підвищенні температури і має менше окислення.

Гальмівна система також оснащена брудозахисним кожухом переднього гальмівного диска і фронтальним запобіжним щитом заднього гальмівного диска для зменшення налипання бруду та захисту від деформації. Ці елементи сприяють тривалому та ефективному функціонуванню гальмівної системи.

Задній гальмівний супорт мотоцикла KOVI MAX 300 Motard обладнаний гальмівними накладками, які мають проміжну термопластину. Це допомагає покращити теплові характеристики і зберегти ефективність гальм при великих температурах. Болт фіксації гальмівних накладок виготовлений з нержавіючої сталі, що мінімізує закисання рухомої частини колодки після експозиції воді. Це сприяє тривалому та ефективному функціонуванню заднього гальма мотоцикла.

Ця конструктивна зміна геометрії скоби супорта переднього гальма на мотоциклі KOVI MAX 300 Motard спрямована на оптимізацію контакту між гальмівною накладкою та диском. Забезпечення прилягання всієї площі гальмівної накладки до диска допомагає покращити ефективність гальмування та мінімізувати стирання, що сприяє тривалому та ефективному функціонуванню системи гальмування.

Загальні конструктивні доповнення та особливості Kovi MAX 300 Motard

Захист двигуна та рульового управління є важливими елементами для забезпечення безпеки та захисту мотоцикла MAX 300. Алюмінієвий перфорований захист двигуна допомагає убезпечити двигун від ударів, каміння та інших можливих пошкоджень, які можуть виникнути під час їзди в різних умовах.

Захист рук з алюмінієвим каркасом є ефективним заходом для захисту рук від вітру, холоду, а також може служити додатковим захистом в разі падіння або зіткнення з гілками та іншими перешкодами під час мотоподорожей. Ці елементи додають до загального дизайну мотоцикла і водночас виконують важливі функції збереження та безпеки.

Велика ємність паливного бака у розмірі 8,9 літрів дозволяє мотоциклу подолати значні відстані між заправками, що є важливим аспектом для тих, хто подорожує на великі відстані або в умовах, де заправні станції можуть бути розташовані далеко одна від одної.

Використання поліефірного пластику для бака забезпечує йому стійкість до агресивних середовищ і дозволяє тривалий термін служби. Клапан для видалення надлишкових парів сприяє безпечному випуску газів, що може виникати в баку під час нагрівання.

Алюмінієвий шифтер КПП та важіль заднього гальма, окрім свого стильного вигляду, також мають переваги у вагових показниках та міцності, що може бути важливим для покращення загальної продуктивності та тривалості служби мотоцикла.

Випускна система з нержавіючої сталі, яка використовується в моделях, має кілька важливих переваг і характеристик:

  1. Компактність: Скорочена довжина випускної системи і відсутність додаткових вигинів роблять її компактною і легкою.
  2. Компенсація протитиску вихлопних газів: Інтегрований у випускну систему компенсаційний резервуар забезпечує ефективну компенсацію протитиску вихлопних газів і часткове придушення пульсуючих звукових частот, що може бути важливим для керування звуковими характеристиками та екологічними вимогами.
  3. Роз’ємне з’єднання: Наявність роз’ємного з’єднання у підставі з корпусом глушника дозволяє легко розстиковувати сам глушник з приймальною трубою, що може бути корисним для обслуговування та заміни деталей.
  4. Барильце глушника: Збільшений пропускний переріз барильця глушника сприяє ефективнішому відведенню газів і може мати вплив на продуктивність мотоцикла, зокрема на витрату пального і обсяг вивідних газів.
  5. Запобіжний контур: Наявність запобіжного контуру, що захищає від торкання екіпіровки до гарячої випускної труби, свідчить про уваження до безпеки та комфорту водія.

Kovi MAX 300 Motard це чудова можливість для тих, хто планує використовувати мотоцикл без обмежень і вже включає в себе повний пакет документів для реєстрації та експлуатації. Такий підхід полегшує процес отримання технічного паспорта та номерних знаків і робить придбання мотоцикла більш зручним для покупців.

Main Menu